千里之行，始于足下。轮胎故障维修保养也是客人们经常做的项目。下面，小嘉介绍轮胎检修及排故方法，查漏补缺看过来哟！

内胎常见损伤有穿孔、漏气、气门嘴损坏、破裂等，其表现均为泄漏。

内胎的常见修补方法有：

1.冷补法：①将内胎损伤处周围20~30mm范围内锉粗糙，除去屑末；②将胶水均匀地涂在粗糙面上；③待胶水干后用预先经过硫化且符合标准的修补胶片粘贴在一起，并用滚子向一个方向滚动压紧。

2.火补法：①将内胎钉眼处磨出均匀的粗糙面，除去屑末；②揭下火补胶表面的一层漆布，将火补胶正对损伤孔中心，装上补胎夹的活动爪对正火补胶，并拧紧压紧螺杆；③点燃火补胶上的加热剂，待10~15min冷却后，松开补胎夹，取下火补胶壳，然后再冷却5~10min，待粘结严密即可。

3.生胶修补法：适合于外胎有较大破损的情况。①将破损处锉粗糙，剪一块与破损处相适应的内胎面同样锉粗糙后填上；②在锉粗糙处涂上生胶水，用一块面积比破损处略大的生胶，用汽油将表面拭净后粘附在已风干的破损处。

注意：生胶不宜过厚，以2~3mm为宜，对生胶加热使其硫化，将温度控制在140度，保温时间约10~20min。

轿车的轮胎在胎冠主纹槽内一般都设置磨损指示条标记，在胎侧设有若干个“TWI”或“△”标记，用以表明磨损指示条位置。

在主纹槽内设有高度为1.60mm、宽12mm的磨损标记，用于识别胎面主纹槽。测定轮胎花纹的深度时必须在轮胎胎面主纹槽内进行测量。在胎侧设有六个“TWI”标记，用以标明磨损标记所在位置。测量轮胎磨损时，不应将磨损标记包括在内，应从花纹最深处进行测量。轮胎花纹深度磨至2mm时，即为轮胎的使用极限值。

现代轿车高速轮胎出现损伤时，从安全行车角度考虑，一般推荐采用更换的方法。

1. 轮胎偏磨

轮胎偏磨是指轮胎的边缘部位形成毛边，其磨损较其他部位严重。造成偏磨的理论原因是轮胎以极限横向偏离角滚动所致。

主要原因：频繁高速转弯，前束及外倾角调整不当，经常在拱形或蛇形弯路面上行驶。

维修方法：调整前轮定位角及前束。

2.轮胎中央磨损

轮胎中央磨损是指轮胎胎面中间部位异常磨损。造成这种磨损的理论原因是胎面中央的轮胎直径伸长量大于胎肩处的伸长量。

主要原因：轮胎气压过高

维修方法：重新校正轮胎气压，使轮胎气压在规定值。

3.轮胎锯齿磨损

锯齿形磨损是指轮胎花纹块表面的阶梯形磨损。造成这种磨损的原因是轮胎着地区域内的花纹块不均匀变形。

主要原因：前束及外倾角不符合规定值。

维修方法：调整前束及外倾角，使其符合规定值，检查轮胎充气压力是否在规定值范围内。

一般每行驶1万km左右应对汽车进行轮胎换位，可延长轮胎20%的使用寿命。轮胎的换位顺序如下图：

下次客户再问起轮胎修理问题，心里也有底了吧！