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A6空调制冷不良故障一例

2016-03-30 22:59  未知  超级管理员

 


2016-03-30北京奥迪专修奥瑞通.www.aoruitong.com
车辆信息

故障车型:A62.4 出厂日期:2004 发动机型号:BDV  变速箱型号:01J无级变速箱故障里程:340000km。故障频率:偶发 

 

故障现象

车主反映,在长途行驶后,空调制冷不良,出风口风量减小,停车一会儿或将空调关一会儿后重开空调,空调又恢复正常,但驾驶员侧地板上面有大量的空调水。

 

故障诊断与排除:

故障诊断与排除:

  根据用户的描述,初步判断是由于空调系统蒸发器结冰造成的故障现象。进厂检查,首先检查空调系统的压力,开空调时检查高低

压端的压力正常,高压1600kPa,低压280kPa。系统的压力正常。用VAS5054检查空调控制单元,未检测到故障码,用数据块检查空调

控制单元各个出风口传感器的值也正常。


读取测量值08-08-001


第一区:显示N280调节电流,当压缩机切断时,电流小于0.05A,工作时规定最小电流为0.3A,压缩机在全负荷工作时电流为

0.65-0.80A,如果蒸发器温度传感器G263识别到故障,紧急运行电流为0.3-0.5A。(确保不会使蒸发箱结冰)


第二区:显示N280占空比,压缩机切断时为0%,工作时,根据室内温度的设定来进行调节,一般在30%以上


第四区:高压传感器压力值,压缩机关闭时,在5bar左右,工作时会根据环境温度在10bar以上(如果小于2.6bar,说明压力过小或

没有制冷剂或传感器损坏,大于29bar(包括短时)表示压力过高可能原因包括风扇不正常,传感器损坏,散热不好等。如果环境温

度高于20℃显示4bar说明高压传感器测量值不正常或缺少制冷剂)

 

08-02-002


第一区:为当前切断原因,第二、三、四区分别表示前几次切断条件,如果前几次切断条件都一样说明故障时实际存在的

 

奥迪A6车采用的是变排量式压缩机,初步判断有可能是车辆在长途行驶中压缩机的调节功能失效,一直处在大负荷的制冷状态

造成空调系统的蒸发器结冰。造成蒸发器结冰的可能原因有:压缩机本身调节功能失效;制冷剂的加注量不正确;系统中有水分;系

统的管路堵塞等。
系统的压力虽然在工作时正常,但是压力值正常并不能代表空调系统制冷剂的加注量正常,在回收该车空调系统的

制冷剂时,发现该车空调系统的制冷剂量是510g,正常值应该是650±50g。抽真空并进行系统检漏后,重新加注650g制冷剂,试车,

蒸发器结冰的故障现象排除。


如图1所示,系统工作时,如果系统中制冷剂的量不够,那么压缩机在高速大负荷运行时,低压端的制冷剂被吸入压缩机,由于制冷

剂的量不够,不能充分地循环和补充到低压端,会造成蒸发器内的压力偏低,蒸发器内的制冷剂过少。此时由于压缩机在高速大负荷

运行,在高压端的制冷剂压力也比较高,系统的压力差大,制冷剂流过节流管的流速加大,压力变化增大。根据制冷剂的制冷原理,

制冷剂压力变化过大时,会大量吸收周围热量,造成温度的急剧降低,从而形成蒸发器结冰的现象。

 

故障排除

打压测漏后,抽真空并加注标准数量的制冷剂。

 

故障总结

 通过以上的问题分析,我们知道空调系统的制冷剂的加注量一定要按照车辆给出的原厂数据进行加注,不能过多或过少。另外我们

也一定要详细地了解系统的工作原理,并根据工作情况分析故障产生的原因,才能快速准确的判断故障并找到引起故障的原因。


我们在进行车辆故障判断时一定要确认车辆的故障现象和故障表征,我根据用户的描述,初步判断是由于空调系统蒸发器结冰造成的

故障现象”,这种故障判断方法不提倡,应该对车辆进行试车,在故障发生时查看空调系统蒸发器是否真的结冰,只有这样我们才能

有针对性的进行故障检测。依据该初步判定结果,再根据该车采用变排量空调压缩机,又“初步判断有可能是车辆在长途行驶中压缩

机的调节功能失效,一直处在大负荷的制冷状态造成空调系统的蒸发器结冰”。这样的推理逻辑似乎有些牵强。

 
引发该车故障的根本原因是制冷剂不足。按照常理,如果制冷剂不足的话,高低压侧的压力均偏低,高压侧热、低压侧冷(制冷剂量

正常时的表征也是高压侧热低压侧冷,但是两者之间是有差异的)。根据检测的压力(高压1600 kPa,低压280kPa),该值虽然均在

正常范围内,但是均偏向下限,其实这已经说明了问题——制冷剂不充足。如果我们有红外测温度仪对高低压制冷管路的温度进行测

量,同样我们也能发现温度和正常制冷剂量正常情况下的温度差异,也同样可以判断出制冷剂不充足。检测的参数虽然在正常范围

内,但是已经偏向了高或者低的一侧,就说明空调系统已经出现了问题,标准值只有一个很小的变化范围,维修手册上给出的标准值

范围仅仅是最大允许值,临界上限或下限,均说明系统出现了问题,这一点希望广大维修技术人员引起高度重视。

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